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动力性能

 动力性能 75/100分 良好
张铎
易车网编辑
E-PACE装备的Ingenium发动机分为高低功率,测试的顶配HSE款为高功率款,最大输出功率达到183kW,9AT变速箱来自采埃孚。全系标配了四驱系统,这是E-PACE的卖点。由于有四驱系统加持,E-PACE加速时轮胎几乎不会打滑,全部的扭矩都作用在地面上,起步时g值较大,有一定的推背感。变速箱换挡很平顺,但换挡时间较长,最终的加速成绩只能说一般。
优点
  • 发动机扭矩表现好

缺点
  • 迟滞较为明显

加速
良好
得分标准
加速测试
7.6s
0-100km/h加速测试
0-400米加速测试: s km/h
15分/20分
1个细项评分
加速时在四驱系统加持下起步瞬间有较好的推背感,不过持续时间并不长,而且换挡过程偏慢,8.9秒的0~100km/h加速成绩并没有达到预期。
加速及冲刺
公里差
  • km/h
    实测速度
    合格
50km
80km
100km
120km
发动机表现
较差
得分标准
扭矩表现
9分/15分
2个细项评分
牵引力
4分/5分
1个细项评分
功率表现
7分/15分
2个细项评分
发动机在日常情况下能感到迟滞的存在,但随着涡轮介入,扭矩瞬间释放。随着转速升高,它的功率表现趋于平淡。发动机的声音比较动听,营造了不错的驾驶氛围。
4缸发动机中等转速下扭矩表现好,但功率表现一般。
运动性
良好
 得分标准
4分/5分
1个细项评分
E-PACE的驾驶模式丰富,在运动模式下,仪表会变成红色,油门响应变得更加激进,换挡时机也变得更晚。
多种驾驶模式可选。
发动机平顺性
优秀
得分标准
14分/15分
3个细项评分
E-PACE在怠速时的整体噪音稍大,但并无杂音,平顺性表现较好。
变速箱及换挡
优秀
得分标准
22分/25分
4个细项评分
9AT变速箱在日常行驶时换挡非常平顺。但在激烈驾驶时它的换挡速度变化不大,依旧保持着较为放松的状态,缺乏一些激情,换挡效率并不高。另外变速箱的齿比排列不够紧密,在普通和运动模式下,变速箱都默认用2挡起步。1挡只是在越野模式下才会用到。
除了越野模式下,变速箱都以2挡起步,换挡速度偏慢
变速箱工况图


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关键词:捷豹,E-PACE,2018款,P250,HSE

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